پمپ هیدرولیک پیستونی

کالا پیستون ها از چدن، فولاد و یا این که آلومینیوم میباشد و وزن آن ها به خاطر دوری از لرزش موتور، می بایست باهم برابر باشند. غالبا محصول پیستون از آلیاژهای تقویت شده آلومینیوم است که به طرز فورج یا این که ریخته گری ایجاد می شود. پین از کالا استیل دشوار می باشد و در پیستون اثبات هست اما در میله اتصال می تواند آزاد باشد. جنس این رینگها از چدن است. پیستونهای اولیه از چدن بودند ، ولی در شکل به کار گیری از آلیاژ سبک خیس ، مزایای آشکاری به جهت تعادل موتور وجود داشت. آنان نیز به عنوان پیستون و نیز به شکل استوانه ای کار می کنند. در موتورهای شعاعی که معمولاً در هواپیماهای پروانه ای استعمال می شوند، تعداد سیلندرها و پیستون های تعجب آور و غریب را برای کارایی نرم خیس به کار برده می شود. غالبا تعداد حلقه موتور در یک ماشین فی مابین ۳ تا ۷ عدد هست . مشخصه بیشتر پیستون های تنه بویژه به جهت موتورهای دیزلی همین است که آن ها حیاتی یک شیار برای رینگ روغن زیر پین گورژون میباشند ، علاوه بر رینگ هایی که در میان پین گودال و تاج وجود دارد. پیستون کلیدی مسئولیت آب بندی گاز را داراست و رینگ های پیستون را حمل می کند. 2- درز بندی محیط احتراق و خودداری از نشت گاز از اطراف پیستون : نشت گاز از اطراف پیستون می تواند در کار موتور نقص‌ ساخت نماید که حلقه ها وظیفه آب بندی و خودداری از همین مورد را بر عهده دارند . از قبیل جنس، طرح و صورت و نوع موتوری که در آن ها به فعالیت میروند. پیستون ترانک متداول ترین جور پیستون به جهت موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی است. موتورهای دیزلی اصلی توان بالا در شرایط سخت فعالیت می کنند. زمانی که همین شرایط تکرار می شود، فشار خیلی بالا ایجاد شده و متیع حرکت می کند. همانگونه که ملاحظه می شود حیاتی وجود کناره شیبداری در نصیب بالایی رینگ پیستون، زمانی که پیستون و رینگ به سمت بالا حرکت می کنند، حلقه بر روی لایه روغن بر روی جداره سیلندر لغزیده و از جارو کردن روغن به سمت محیط احتراق جلوگیری می شود، درحالیکه هنگام حرکت حلقه و پیستون به سمت پایین، به وسیله کناره تیز رینگ، روغن ها از روی دیواره سیلندر جارو شده و از شیوه جا رینگی و رخنه ها و شیارهای جا رینگی به باطن پیستون و نهایتاً به داخل کارتل هدایت می شود. در پمپ های پیستونی محوری با ورقه زاویه گیر، مجرای ورود و خروج روغن از شیوه صفحه ی جداکننده اساسی بلوک سیلندر در رابطه هستند. در این رخ حلقه حساس نیروی بیشتری به جداره سیلندر چسبیده و از خروج سوخت و هوای فشرده خودداری می کند. این حلقه ها که به اسم حلقه پیستون شناخته می شوند ، در بدنه پیستون ، باطن شیارهای منحصربه‌فرد در بدنه پیستون قرار گرفته و قطرشان میزان مقداری عمده از قطر سیلندر می باشد و این قطر بخش اعظم منجر می شود که وقتی پیستون ( به همراه حلقه پیستون ) در باطن سیلندر قرار گرفت ، رینگ های پیستون ، اجازه خروج ادغام سوخت و هوا از بالای محیط احتراق به فضای تحت پیستون را ندهند و در عاقبت ، قابلیت فشرده کردن ادغام سوخت و هوا در بالای پیستون وجود داشته باشد. نام حلقه پیستون پاسخ دوچندان قابل قبولی برای پرسش حلقه پیستون چیست است. اسم “پیستون تنه” از “موتور تنه” گرفته شده می باشد ، طراحی اول موتور بخار دریایی. همین پین باطن پیستون کارگزاری شده است: برخلاف موتور بخار ، هیچ میله پیستونی یا كراسول (به جز دو موتور بزرگ) وجود ندارد. برای فشرده خیس ساختن اینها ، از میله پیستون معمول موتور بخار اهمیت كراس جداگانه جداً دوری كردند و در عوض اولیه طراحی موتور بود كه پین گود را مستقیماً درون پیستون قرار داد. برای ایجاد پیستون هایی که می توانند در دمای احتراق موتور زنده بمانند ، اضطراری بود آلیاژهای جدیدی از قبیل آلیاژ Y و Hiduminium ، به طور یگانه به جهت استفاده به عنوان نحوه حرکت پیستون پیستونها ساخت شود. گپ رینگ ها به یار دیگر تلورانس های کمپرسور یک موضوع گیج کننده برای بعضا از تعمیرکاران می باشند. 3- مهم ایجاد ترک های (I,U,T) رخ در دامنۀ پیستون که اهمیت شیار های افقی و عمودی هستند، می توان از انبساط پیستون پرهیز کرد. موتور خودرو از اعظای مختلفی ساخت شده هست که مهمترین قطعات آن ها می توان به بوش و پیستون و حلقه و یاتاقان و… زمانی که شاتون بر روی موتور ماشین به لطف تنظیم نشود. این رینگ تنها به اندازهای روغن را بر روی جداره سیلندر باقی میگذارد که لایه فیلم روغن به جهت روغن کاری پیستون و رینگ تشکیل شود. اتومبیل های امروزی عمدتا اساسی مقادیر زیادی بوش و پیستون و سیلندر هستند که تعداد زیاد همین قطعهها منجر افزایش توان و جاذبه اتومبیل می گردد و این دلیل هم منجر افزایش با آن‌ها شدهاست. درصورتیکه دوست دارید همین نوشتار را داشته باشید و مایل به اخذ داده ها بسیار عمده در مورد پیستون یاماها ۱۲۵ لطفا به بازدید از وب تارنما ما.